南方網訊（記者魯飛）7月1日，香港回歸祖國二十周年之際，在習近平主席的見證下，國傢發展改革委和粵港澳共同簽署瞭《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》，各方將推進基礎設施互聯互通的任務擺到瞭首要合作領域的位置，並明確提出瞭共同推進港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等區域重點項目建設，打造便捷區域內交通圈。近段時間，這三個重大工程項目陸續傳來喜報，引來世界矚目，為粵港澳大灣區砌起瞭從願景走向現實的大道。
一橋飛架三地
港珠澳大橋恰似撐起大灣區的脊梁
今年6月5日在北京舉行的2017世界交通運輸大會上，港珠澳大橋作為中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁驚艷全場，引來大批與會者點贊。再加上早前被海外媒體冠以“新世界七大奇跡”的頭銜，港珠澳大橋一時風頭無兩。9月11日，港珠澳大橋島隧工程瀝青路面攤鋪正式拉開帷幕，宣告大橋工程已全面進入最後的決戰期。
港珠澳大橋弗如一條巨龍橫空出世，也是粵港澳緊密合作的象征，是未來粵港澳大灣區最靚麗的風景線。
細數大橋亮點，十個手指都掰不過來：大橋的使用壽命為120年，比國際慣例多瞭20年；大橋瀝青混凝土路面的使用壽命達到15年，大橋能抗8級地震和16級臺風；主體工程為雙向六車道高速公路，設計時速100公裡/小時；大橋隧道距離5.6公裡非常長，需做到滴水不漏、零死亡區域的誤差，港珠澳海底隧道有33個長180米、寬38米的巨型沉管，它們要被一節節地準確沉入海底近50米深已經挖好的基槽中，每一節沉管有8萬噸。
回顧施工難點，真是沒有最難隻有更難：氣象和水文方面，沉管浮運和沉放是大橋建設的核心環節，而浮運最大的限制因素是氣象和海流，因此必須在合適的天氣、海洋潮汐與海浪、海流的條件下才能施工；生態保護方面，大橋為多給白海豚留出活動空間，減少瞭橋墩數量，設計時特將橋的跨度加大，兩個墩身之間的間距因此拉大，如深水區由70米增大到110米，淺水區由70米增大到85米。
然而這些還不是最能讓粵港澳大灣區居民興奮的原因。人們在珠江東岸見識過瞭粵港澳攜手創造的合作奇跡，而一江之隔的珠江西岸土地開發率仍處於較低水平，生產要素供給制約條件也相對較少。這裡的先進裝備制造產業帶風頭正勁，一顆顆智能制造產業新星冉冉升起；這裡的生態環境資源優勢顯著，濱海旅遊產業如火如荼......這一切無不昭示著，粵港澳合作開發珠江西岸引人遐想的新前景。目前珠江西岸與香港之間的陸路需要繞行虎門大橋，行程3個小時以上，即使選擇水路也要一小時。港珠澳大橋開通後，來往兩地時間將縮短到20-30分鐘。港珠澳大橋一旦正式通車，無論是三地居民的生活、旅遊，還是企業間的商務洽談、貨運貿易，必將幾何倍數地提高人流、物流、資金流的流通效率，對粵港澳三地的經濟生活形勢產生深遠的積極影響。
高鐵自香港來
廣深港定量填充機高鐵無縫銜接內地高鐵網絡
廣深港高鐵作為港澳地區全面對接國傢高鐵網絡的重點工程項目，繼2011年廣深段通車運營後，截至目前香港段整體工程已完成約95%，就2018年第三季通車的目標而言，當前的進度已超過預期進展。同時，高鐵工程的調試和試運行計劃將於2017年下半年展開。
圖為冷凍食品機械西九龍站建設現場圖
廣深港高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中，京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸線，也是粵港澳大灣區城際快速軌道交通網的骨幹部分。其中，香港段全長26公裡，連接香港與深圳、廣州以及內地的高速鐵路網。通車後廣州到香港隻需48分鐘，深圳到香港僅需14分鐘，將促進粵港澳大灣區形成“1小時生活圈”。這不僅為珠三角城市居民以及內地其他省區的旅客前往香港提供瞭快捷的軌道交通方式，香港更可以通過這條線路與內地長達2萬公裡的高鐵網絡無縫銜接，將大大有助於促進香港的旅遊及商貿發展。
廣深港高鐵香港段列車將由西九龍總站開出，總站實用樓面面積約為40萬平方米，是全球最大的地下高鐵車站之一
線路開通後，廣深港高鐵每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。該鐵路項目在建造期間已創造5000個職位，營運期間可創造1萬多個食品機械職位。香港市民對廣深港高鐵香港段表示深切期待，認為高鐵省時又方便，期待能早日通車。7月25日，香港特區政府宣佈廣深港高鐵香港段西九龍站將實行“一地兩檢”通關程序，乘坐高鐵的旅客將可在高鐵西九龍站完成出入境手續。
開啟粵澳新通道
青茂口岸促粵港澳共建優質生活圈
今年7月廣東省人民政府印發的《實施 粵澳合作框架協議 2017年重點工作》中，粵澳新通道（青茂口岸）作為粵澳合作的重點項目赫然在列。8月11日，粵澳雙方在廣州召開瞭粵澳新通道（青茂口岸）第十次工作小組會議，就青茂口岸聯檢大樓設計方案、鴨湧河綜合整治方案方向和粵澳新通道口岸通關模式等問題進行瞭充分研究，並初步達成共識，待進一步修改完善後，爭取盡早啟動鴨湧河整治和主體工程建設。
粵澳新通道項目效果示意圖
粵澳新通道位於關閘－拱北口岸西南側約800米處，占地面積約28000平方米，定位為獨立開放的信息化電子口岸，設計日通關流量20萬人次，以自助通關為主，僅供行人通行，不設車輛通道，主要包括新邊檢站、過境通道以及鴨湧河整治等建設。目前，經粵澳兩地協商，中央批復同意，在粵澳新通道設置的新口岸將共用一個名稱，實施“合作查驗，一次放行”的創新通關模式，居民和遊客過境將更加方便。
新通道開啟將有利於實現廣珠城際軌道與澳門輕軌的便捷對接，有效紓解關閘-拱北口岸通關人流壓力，改善澳門北區的城市環境，讓約占澳門人口總數40%的近22萬北區居民共享粵澳合作的發展成果。同時，通過項目之一的遷建新批發市場，輸澳食品供應將更加穩定，平抑物價通脹。各項工作全部完成後，將樹立起一座粵澳邊境線全新的城市地標，推動粵澳、澳珠協同發展，促進粵港澳共建優質生活圈。
國傢“一帶一路”戰略給澳門旅遊業發展帶來的新機遇，澳門本身日趨豐富的非博彩元素也為旅客在娛樂、休閑、文化等各方面帶來全新體驗，這些都是吸引國際旅客的重要因素。會展經濟方面，澳門近年來的發展更是瞭得，前不久被國際展覽業協會評為過去五年亞洲地區表現最出色的展覽市場，其凈銷售展覽面積由2012年的7.25萬平方米上升至2016年的21.52萬平方米，升幅高達近200%，為全亞洲升幅最高的地區。可以預見，粵澳新通道建成後，資源、客流等要素流動更加便捷，將為澳門力主開拓的休閑旅遊、會展經濟、商貿服務等產業註入強勁動力，有利於推進澳門建設“一中心、一平臺、一基地”目標，促進澳門經濟適度多元可持續發展。
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